Часто задаваемые вопросы
- Наши двигатели широко используются в электромобилях, электрогрузовиках, электролодках, электроавтобусах, электростроительных машинах и т. д. Мы занимаемся бизнесом в сфере электромобилей уже более 17 лет, поэтому являемся профессионалами в области решений в области электрификации.
- VCU (блок управления транспортным средством) – центральный блок управления электромобиля, являющийся его «головой» и ядром всей системы управления. VCU собирает данные о состоянии двигателя и аккумулятора (он также собирает сигналы педалей акселератора и тормоза, сигналы исполнительных механизмов и датчиков через собственный порт ввода-вывода). Можно сказать, что производительность VCU напрямую определяет производительность электромобиля. Как бы то ни было, он сыграл свою роль.
1. КПД двигателя выше и может достигать более 93%, он более энергосберегающий.
2. Область применения двигателя шире, она полнодиапазонная.
-Температура рабочей среды нашего двигателя может достигать (-40~+85)℃.
1. Низкие потери и низкий нагрев. Поскольку магнитное поле синхронного двигателя с постоянными магнитами создаётся постоянными магнитами, исключаются потери возбуждения, вызванные магнитным полем, создаваемым током возбуждения, то есть потери в меди; ротор работает без тока, что значительно снижает нагрев двигателя, а при той же нагрузке нагрев снижается более чем на 20°C.
2. Более высокий коэффициент мощности.
3. Более высокая эффективность.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, диски и тормозные колодки при соприкосновении создают трение. В свою очередь, трение создаёт кинетическую энергию, которая рассеивается в окружающую среду в виде тепла. Система рекуперативного торможения возвращает часть кинетической энергии, которая в противном случае превратилась бы в тепло, и преобразует её в электричество.
