Часто задаваемые вопросы
Наши двигатели широко используются в электромобилях, электрогрузовиках, электролодках, электробусах, электростроительной технике и т.д. Мы работаем в сфере электромобилей более 17 лет, поэтому являемся профессионалами в области решений для электрификации.
- Блок управления транспортным средством (VCU), как центральный блок управления электромобиля, является «головой» электромобиля и ядром всей системы управления. VCU собирает информацию о состоянии двигателя и батареи (он также собирает сигналы от педали акселератора, педали тормоза, исполнительных механизмов и датчиков через собственный порт ввода-вывода). Можно сказать, что производительность VCU напрямую определяет производительность электромобиля, независимо от того, насколько она хороша или плоха, и играет в этом ключевую роль.
1. КПД двигателя выше и может достигать более 93%, что обеспечивает большую энергосбережение.
2. Область применения двигателя шире, она охватывает весь спектр возможностей.
Температура окружающей среды, в которой работает наш двигатель, может достигать (-40~+85)℃.
1. Низкие потери и низкий температурный нагрев. Поскольку магнитное поле синхронного двигателя с постоянными магнитами генерируется самими постоянными магнитами, исключаются потери возбуждения, вызванные магнитным полем, создаваемым током возбуждения, то есть потери в меди; ротор работает без тока, что значительно снижает температурный нагрев двигателя, и при той же нагрузке повышение температуры более чем на 20 К ниже.
2. Более высокий коэффициент мощности.
3. Более высокая эффективность.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза автомобиля, тормозные диски и колодки создают трение при соприкосновении. В свою очередь, это трение создает кинетическую энергию, которая рассеивается в окружающую среду в виде тепла. Рекуперативное торможение восстанавливает часть кинетической энергии, которая в противном случае превратилась бы в тепло, и преобразует ее в электричество.
