Часто задаваемые вопросы
- Наши двигатели обычно используются в электромобилях, электрогрузовиках, электролодках, электроавтобусах, электрических строительных машинах и т. д. Мы занимаемся бизнесом в сфере электромобилей более 17 лет, поэтому мы являемся профессионалами в решениях для электрификации.
- VCU (блок управления транспортным средством) как центральный блок управления нового энергетического транспортного средства, является главой электромобиля и ядром всей системы управления. VCU собирает состояние двигателя и аккумулятора (он также собирает сигналы педали акселератора, сигналы педали тормоза, сигналы исполнительного механизма и датчиков через свой собственный порт ввода-вывода). Можно сказать, что производительность VCU напрямую определяет производительность нового энергетического транспортного средства. Хорошо это или плохо, но он сыграл роль опоры.
1. КПД двигателя выше, может достигать более 93%, и он более энергосберегающий.
2. Область применения двигателя шире, она полнодиапазонная.
-Температура рабочей среды нашего двигателя может достигать (-40~+85)℃.
1. Низкие потери и низкий рост температуры. Поскольку магнитное поле синхронного двигателя с постоянными магнитами создается постоянным магнитом, потери возбуждения, вызванные магнитным полем, создаваемым током возбуждения, то есть потери в меди, исключаются; ротор работает без тока, что значительно снижает рост температуры двигателя, а рост температуры при той же нагрузке ниже более чем на 20К.
2. Более высокий коэффициент мощности.
3. Более высокая эффективность.
-Когда водитель нажимает на педаль тормоза автомобиля, диски и тормозные колодки создают трение при соприкосновении. В свою очередь, трение создает кинетическую энергию, которая рассеивается в окружающую среду в виде тепла. Рекуперативное торможение восстанавливает часть кинетической энергии, которая в противном случае превратилась бы в тепло, и вместо этого преобразует ее в электричество.
