Жарким летом или холодной зимой кондиционер автомобиля просто необходим автолюбителям, особенно когда окна запотевают или покрываются инеем. Способность системы кондиционирования быстро оттаивать и размораживать стекла играет решающую роль в безопасности вождения. Электромобили, не оснащенные двигателем внутреннего сгорания, не имеют источника тепла для обогрева, а компрессор не может обеспечить охлаждение салона той же мощностью, что и двигатель. Итак, как же электромобили обеспечивают охлаждение и обогрев салона? Давайте разберемся.
01 Компоненты системы охлаждения кондиционера
Компоненты системы охлаждения кондиционера включают в себя: электрический компрессор, конденсатор, датчик давления, электронный расширительный клапан, испаритель, жесткие трубы кондиционера, шланги и схему управления.
Компрессор:
Он забирает газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления и сжимает его, превращая в жидкий хладагент высокой температуры и высокого давления. В процессе сжатия состояние хладагента остаётся неизменным, но температура и давление непрерывно растут, образуя перегретый газ.
Конденсатор:
Конденсатор использует специальный вентилятор для отвода тепла от хладагента, находящегося под высоким давлением и температурой, в окружающий воздух, охлаждая его. При этом хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое, находясь при этом под высоким давлением и температурой.
Расширительный клапан:
Жидкий хладагент, находящийся под высоким давлением и температурой, проходит через регулирующий клапан, дросселируя поток и снижая давление перед поступлением в испаритель. Цель этого процесса — охлаждение и сброс давления хладагента, а также регулирование его расхода для управления холодопроизводительностью. При прохождении через регулирующий клапан хладагент переходит из жидкого состояния с высокой температурой и высоким давлением в жидкое состояние с низкой температурой и низким давлением.
Испаритель:
Низкотемпературный и низконапорный жидкий хладагент, поступающий из регулирующего вентиля, поглощает большое количество тепла из окружающего воздуха в испарителе. В ходе этого процесса хладагент переходит из жидкого состояния в низкотемпературный и низконапорный газ. Этот газ затем всасывается компрессором для повторного сжатия.
С точки зрения принципа охлаждения система кондиционирования воздуха электромобилей практически не отличается от системы кондиционирования воздуха традиционных автомобилей с топливным двигателем. Разница заключается главным образом в способе привода компрессора кондиционера. В традиционных автомобилях с топливным двигателем компрессор приводится в действие ременным шкивом двигателя, тогда как в электромобилях компрессор управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, приводит в движение компрессор посредством коленчатого вала.
02 Система кондиционирования и отопления
Источником тепла в основном служит нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC). Электромобили обычно выпускаются в двух исполнениях: с PTC-модулем для нагрева воздуха и с PTC-модулем для нагрева воды. PTC — это тип полупроводникового термистора, характерная особенность которого заключается в том, что сопротивление PTC-материала увеличивается с ростом температуры. Под постоянным напряжением PTC-нагреватель быстро нагревается при низких температурах, а с ростом температуры сопротивление увеличивается, ток уменьшается, а энергия, потребляемая PTC-термистором, уменьшается, тем самым поддерживая относительно постоянную температуру.
Внутренняя структура модуля воздушного отопления PTC:
Он состоит из контроллера (включая модуль привода низкого/высокого напряжения), разъемов жгутов проводов высокого/низкого давления, терморезистивной пленки PTC, теплопроводящей изолирующей силиконовой прокладки и внешней оболочки, как показано на рисунке.
Модуль PTC воздушного отопления подразумевает установку PTC непосредственно в центр системы подогрева воздуха в салоне. Воздух в салоне циркулирует вентилятором и нагревается непосредственно нагревателем PTC. Резистивная нагревательная пленка внутри модуля PTC воздушного отопления питается высоким напряжением и управляется блоком управления автомобилем (VCU).
03 Управление системой кондиционирования воздуха электромобиля
Блок управления электромобиля (VCU) собирает сигналы с выключателя кондиционера, реле давления кондиционера, температуры испарителя, скорости вращения вентилятора и температуры окружающей среды. После обработки и расчета он формирует управляющие сигналы, которые передаются на контроллер кондиционера по шине CAN. Контроллер кондиционера управляет включением/выключением высоковольтной цепи компрессора кондиционера, как показано на рисунке.
На этом мы завершаем общее введение в систему кондиционирования электромобилей. Оказался ли он вам полезен? Следите за новостями Yiyi New Energy Vehicles, чтобы получать ещё больше профессиональных знаний каждую неделю.
Связаться с нами:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Время публикации: 13 сентября 2023 г.
