Жарким летом или холодной зимой кондиционер в автомобиле просто необходим нам, автолюбителям, особенно когда стекла запотевают или обмерзают. Способность системы кондиционирования воздуха быстро устранять запотевание и размораживание играет решающую роль в безопасности вождения. Электромобили, у которых нет топливного двигателя, не имеют источника тепла для нагрева, а компрессор не имеет движущей силы двигателя для обеспечения охлаждения. Так как же чистые электромобили обеспечивают функции охлаждения и обогрева системы кондиционирования воздуха? Давайте выясним.
01 Компоненты системы охлаждения кондиционера
Компоненты системы охлаждения кондиционера включают в себя: электрический компрессор, конденсатор, датчик давления, электронный расширительный клапан, испаритель, жесткие трубки кондиционера, шланги и схему управления.
Компрессор:
Он поглощает газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления и сжимает его в жидкий газообразный хладагент высокой температуры и высокого давления. При сжатии состояние хладагента остается неизменным, но температура и давление непрерывно повышаются, образуя перегретый газ.
Конденсатор:
В конденсаторе используется специальный охлаждающий вентилятор, который рассеивает тепло хладагента, находящегося под высоким давлением и температурой, в окружающий воздух, охлаждая хладагент. В этом процессе хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое и находится в состоянии с высокой температурой и высоким давлением.
Расширительный клапан:
Жидкий хладагент с высокой температурой и высоким давлением проходит через расширительный клапан, чтобы дросселировать и снижать давление перед входом в испаритель. Целью этого процесса является охлаждение и сброс давления хладагента, а также регулирование потока для контроля охлаждающей способности. Когда хладагент проходит через расширительный клапан, он переходит из жидкого состояния с высокой температурой и высоким давлением в жидкое состояние с низкой температурой и низким давлением.
Испаритель:
Жидкий хладагент с низкой температурой и низким давлением, поступающий из расширительного клапана, поглощает большое количество тепла из окружающего воздуха в испарителе. Во время этого процесса хладагент превращается из жидкости в низкотемпературный газ под низким давлением. Затем этот газ снова всасывается компрессором для сжатия.
С точки зрения принципа охлаждения система кондиционирования электромобилей в основном такая же, как и в традиционных транспортных средствах, работающих на топливе. Разница в основном заключается в методе привода компрессора кондиционера. В традиционных транспортных средствах, работающих на топливе, компрессор приводится в движение ременным шкивом двигателя, а в электромобилях компрессор управляется электронным управлением, приводящим в движение двигатель, который, в свою очередь, приводит компрессор в действие через коленчатый вал.
02 Система кондиционирования воздуха и отопления
Источником тепла в основном является нагрев PTC (положительный температурный коэффициент). Чистые электромобили обычно имеют две формы: модуль PTC для нагрева воздуха и модуль PTC для нагрева воды. PTC — это тип полупроводникового термистора, его особенностью является то, что сопротивление материала PTC увеличивается с повышением температуры. Под постоянным напряжением нагреватель ПТК быстро нагревается при низких температурах, а при повышении температуры сопротивление увеличивается, ток уменьшается, а энергия, потребляемая ПТК, уменьшается, таким образом поддерживая относительно постоянную температуру.
Внутренняя структура модуля PTC воздушного отопления:
Он состоит из контроллера (включая приводной модуль низкого/высокого напряжения), разъемов жгута проводов высокого/низкого давления, терморезистивной пленки PTC, теплопроводящей силиконовой прокладки и внешней оболочки, как показано на рисунке.
Модуль PTC воздушного отопления подразумевает установку PTC непосредственно в ядре системы теплого воздуха кабины. Воздух в кабине циркулирует вентилятором и нагревается непосредственно обогревателем PTC. Нагревательная резистивная пленка внутри модуля PTC воздушного обогрева питается от высокого напряжения и управляется VCU (блоком управления автомобилем).
03 Управление системой кондиционирования воздуха электромобиля
VCU электромобиля собирает сигналы от выключателя кондиционера, реле давления кондиционера, температуры испарителя, скорости вентилятора и температуры окружающей среды. После обработки и расчета он формирует сигналы управления, которые по CAN-шине передаются на контроллер кондиционера. Контроллер кондиционера управляет включением/выключением высоковольтной цепи компрессора кондиционера, как показано на рисунке.
На этом завершается общее введение в систему кондиционирования электромобилей. Вы нашли это полезным? Следите за новостями Yiyi New Energy Vehicles, чтобы получать больше профессиональных знаний, которыми делятся каждую неделю.
Связаться с нами:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Время публикации: 13 сентября 2023 г.
